Crónicas de mi Vaz 214 5ª parte

La primera mejora como ya he comentado en la cuarta crónica fue cambiarle los muelles por unos +5 cm ( no recomendable )


Al poco me vi obligado a cortarle una espira a cada muelle. Era una máquina de romper palieres delanteros.


Después vinieron mejoras de motor, rebaje de culata, agrandar salida de colectores y una buena puesta a punto y un cambio de look exterior.




Después llego el bloqueo trasero 100 x 100 manual accionado desde un interruptor de la casa K&S comprado en Alemania.



El bote verde es el acumulador de vacío del motor empleado para la activación de la membrana del bloqueo trasero. El bote negro es para mejorar la explosión del carburante.



También se cambio el cuadro de instrumentación por uno de relojes blancos circulares.





Después llegaría la dirección asistida eléctrica con el cambio de volante y palancas.





Me olvidado de comentar el cambio de los arboles de transmisión con cruceta a homocinetica.

Muy pero que muy interesante, tienes un Niva súper maqueado, guapísimo la verdad.

No sabía que le habías rebajado la culata y agrandado la salida de los colectores, que me imagino que te estás refiriendo a los conductos de la culata cuando llegan a conectar con los colectores; sabes cuánto rebajaste la culata.

No lo se creo que poco, esto lo hice hace mucho tiempo en el taller de Paco, la mando a rectificar.

Una crònica de 5 capítols molt ben detallada.