Ayuda, que opinais de este zumbido

El zumbido aparece a ciertas velocidades cuando el coche acelera.Contra mayor fuerza tenga que hacer los dB del zumbido serán mayores. Lo hace en varias franjas del velocímetro. Cuando supera una velocidad x desaparece. Si sueltas el acelerador se calla. El sonido es oscilante y no va sincronizado con el motor. Las agujas del velocímetro y del cuenta revoluciones no siguen ninguna de las dos la oscilación del sonido. Esto lo tengo desde finales de enero o febrero.

Ni idea, pero seguramente será algún cojinete.

He estado hablando con el mecánico vía teléfono y el video lo ha escuchado con el móvil y dice que no lo ha podido escuchar bien, pero cree que ese tipo de ruidos lo hacen los diferenciales cuando no atacan bien y que con ajuste desaparecen. Comenta que para saber quién es el que provoca el ruido hay que mirar los juegos de cada uno. Tiene sospecha del delantero. Este dice que se puede llegar ajustar sin desmontar. El trasero ahí que desmontarlo entero.

Pues nada tu mecánico ya tiene faena.

Este ruido comenzó a sonar después de la salida con los del DiscoverLand, fue a principios de año.

Abriremos un apartado nuevo en el foro de preguntas sobre averías.

Muy buena idea

Yo no te puedeo decir nada, pues no veo el link de youtube

Ahora si que lo veras

sí, ahora si lo veo

La verdad....me la juego!! ejeje no sé, tú por qué zona del coche lo oyes?

Tenía un ruido muy parecido cuando tuve que cambiar el grupo conico delantero( por culpa de un jabalí que se me cruzó en la N-150 y para esquivar al coche que lo embistió, me fui barranco abajo...)

Lo digo porque, a "X" velocidades( que por desgracia, no recuerdo) aparecia/desaparecia y en cuestas donde le das caña al coche para que tire, aún lo hacia más. Al final cambié el grupo conico y aproveché( por kilometraje ya) cambiar los cojinetes del grupo delantero, que alguno tambien ya silbaba.

Un ruido parecido, también me lo hizo en el segundo encuentro que hice con vosotros. Pero era a la inversa, aparecia en la retencion o dejar el gas suavemente. Si tu corrías( en recta o en curvas) no hacía nada de ruido a la velocidad que tu quisieras.

El tema se solucionó con un reapriete del tornillo de sujecion del diff delantero al Puente/motor. Tan simple.

Pero creo que la clave Charly, a nivel de intentar ayudarte( en lo que podamos, al menos yo, no soy mecanico) será en si nos puedes facilitar en qué zona crees que viene ese ruido.

Ya puedo afirmar que ese zumbido ascendente y descendente provenia del diferencial delantero que patinaba. Esto es como queda después de ajustarlo. Lamentablemente ha sufrido un desgaste importante de dientes.

Antes de la reparación



Después de la reparación



Se ha realizado el ajuste del diferencial delantero y trasero y además se ha montado la transfer sincronizada de la casa Val Racing. Se ha aprovechado para ajustar el accionamiento del bloqueo trasero K & S 100x100.

Mi conclusión es que el diferencial delantero junto a la transfer puede aportar mucho ruido a nuestro Niva.

Sí cualquier engranaje que este mal ajustado o se haya desgastado, será una gran fuente de ruidos.

Ahora tu Niva está en plena forma.

Después de la intervención por parte del mecánico de diferentes puntos de la mecánica, ha surgido un pequeño imprevisto provocado por la transfer cuando se circula. Se escucha un constante martilleo apartir de ciertas velocidades. Las palancas pequeñas no transmiten vibraciones ni ruidos extraños, el golpeo se escucha de dentro.

Después de comentárselo al mecánico su acción va ser la siguiente.

Os lo dejo detallado con fotos:

El ruido del golpeo procede de la zona que indica el número 25.

Se procederá a desmontar la tapa trasera de la transfer una vez liberadas las tuercas de  su fijación con el chasis.
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Después apretará la tuerca indicada y si todo va bien dejará de sonar el golpeteo constante en marcha.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Estoy muy contento porque a pesar de este ruido molesto el coche va muy fino. Creo que estoy muy cerca de mi objetivo.

Os dejo una mini muestra. Cuando lo tenga solventado el problema os filmaré una prueba a las distintas velocidades de 40,60,80,100,120 mostrando vibraciones y dB.

O sea tu mecánico sospecha que ha quedado algo floja la tuerca del cículo que marcas en color rojo

No se ha aflojado, el optó por ese ajuste pero al circular pide que el paquete vaya con menos juegos , vamos apretado.

Vale entendido, pues nada dentro de poco ya volverás a tener el Niva en plena forma.

Este es el resultado después de apretar la tuerca. Lamentablemente la transfer no ha quedado bien alineada, requiere de un nuevo ajuste. Mañana más.

Bueno sigo con mi culebron. Esta mañana me he levantado bien temprano y me he bajado al parking a alinear la transfer. No me he matado, he aflojado las 4 tuercas y la he desplazó un poquito más hacia adelante y he vuelto apretar los tornillos. Lo cierto es que cuánto más adelantada colocó la transfer mejor me entran las marchas del cambio. He salido a probar y en algunos aspectos he mejorado pero continuó sin dar con el punto adecuado. Esta tarde haré de nuevo una mini visita al mecánico a ver si desde el elevador damos con la cuestión.

De 0 a 90 va bastante bien, de 100 en adelante no acaba de ir bien.


Cuando acabe con la alineación le pondré antifricion a todos los diferenciales esto hace reducir considerablemente los dB.

Charlie214, que tal te fue ayer en el mecánico? Pudo adelantarte algún diagnóstico?

La cosa fue a mejor. Se mejoró la diferencia de altura de la caja de cambios con respecto a la transfer y ya comenzó a trabajar bien.

La diferencia de altura entre la caja y la transfer para un correcto alineado es muy importante. El problema es que este ajuste se hace a ojimetro no hay ninguna referencia a tomar y esto no debería ser así.

Forzamos un poco hacia arriba con un gato hidráulico desde el suelo al punto de las dos lineas rojas el soporte de la caja de cambios. Fue mano de santo. Estamos hablando de 1 cm máximo 2.

De hay las pletinas que se ponen en la fijacion de la transfer para darle la diferencia de altura necesaria entre la caja de cambios y la transfer.

El problema viene que las cajas del cambios por el peso, barrigazos etc, se van cayendo y esto provoca que se pierda el punto óptimo de trabajo del alineado de la transfer.

Si la caja está muy caída pide muchos gruesos de suplemeto la transfer. Mi mecánico que fue taller de Lada en el boom del Niva, al final optó por no poner suplementos a la transfer y jugar solo con la altura de la caja de cambios.

La altura de la caja con respecto a la transfer afecta a velocidades de 80 en adelante y en general al sonido de la rodadura del vehículo.
El ajuste de la transfer no es tan crítico como el de la altura.

Este es el apartado del manual de Taller de Lada donde incide de como alinear la transfer. Es todo muy teórico pero nada resolutivo.

Charlie214, cómo va esa alineación? Has logrado dejarlo al punto?