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Mensaje por Charly214 el Lun Ene 18, 2016 9:54 pm

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Mensaje por Medvedev el Miér Feb 24, 2016 6:00 pm

Qué barbaridad, el motor a tope de revoluciones, suerte que la mayor altura del Bronto y los autoblocantes que lleva le ayudan a pasar, junto con los neumáticos de tacos. Pero hay que ver como duele el escuchar el motor rugiendo al máximo de revoluciones, como para reventar.

El Bronto es todo un campeón.

Nada Charly214, anímate, le pones los neumáticos del Bronto, un autoblocante delantero con carcasa de acero, lo subes como los Bronto y ya ves por donde se mete.

Yo lo que no entiendo y mira que SergiNiva, me lo ha explicado varias veces, es como los autoblocante en cuatro días dejan de ser efectivos, ya que me dijo que se les gastan unas arandelas que llevan y entonces actúan muy poco o no actúan.

Alguien tendría que explicar en la parte mecánica como actúa un autoblocante, pero de manera sencilla y además explicar por qué se desgastan estas arandelas tan pronto y si hay alguna solución para que funcionara bien al menos para 30.000 kilómetros.
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Mensaje por Charly214 el Miér Feb 24, 2016 10:14 pm

Muy guapo el vídeo, la verdad es que gana mucha más movilidad el Niva con esa configuración.
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Mensaje por Medvedev el Jue Feb 25, 2016 6:58 am

Claro, es más alto tanto de carrocería (al llevar el sistema que lo levanta), como de altura mínima al suelo al llevar neumáticos 235/75/15, además lleva autoblocantes en los dos ejes y piensa que los Bronto como mínimo llevan el grupo del 1.6, o sea el 4.1:1, aunque los hay que llevan el 4.3:1 o el 4.7:1 o el creo 5.2:1, aparte de que muchos le ponen la reductora corta que es 3.15:1, todo depende para que quieras el Bronto, si es de pura montaña como mínimo le tendrías que poner un 4.7:1 y si lo quieres para montaña - carretera como mínimo el 4.3:1, para que quede más o menos con el desarrollo final de los 1.6.

Vamos una máquina de la montaña.
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